Sunați-ne astăzi!

Care sunt avantajele sistemului de distribuție a supapei variabile?

De la apariția motorului, oamenii nu s-au oprit din a-i face îmbunătățiri și am văzut, de asemenea, generații de motoare noi cu diferite cilindri de la mari la mici. Odată cu creșterea vehiculelor, am introdus o criză energetică teribilă. , Petrolul, o resursă neregenerabilă, este epuizat încet de excavarea noastră zilnică. Ca contemporan, nu luăm în considerare problemele energetice și nu rezervăm unele resurse pentru următoarea generație. Prin eforturile noastre inginerești, am dezvoltat un nou tip de motor de economisire a energiei și am adus mai multe tehnologii de economisire a combustibilului. Astăzi furnizor de supape motor vehicul vă va împărtăși beneficiile sistemului variabil de distribuție a supapelor.

 

Pe lângă clapeta de accelerație și turbină (sau creșterea mecanică), componentele care afectează aerul din cilindru includ supape.

În general vorbind, supapa variabilă include mai multe tipuri diferite de variabile: sincronizare variabilă pe partea de admisie, ridicare variabilă pe partea de admisie, sincronizare variabilă pe partea de evacuare și ridicare variabilă pe partea de evacuare. Unele motoare au doar unul dintre ele, iar unele motoare au mai multe dintre ele în același timp. Prin urmare, tehnologia „admisiei variabile” a diferitelor motoare nu este neapărat aceeași în ceea ce privește structura.

Principiul sincronizării variabile a supapelor

Principiul de funcționare al unui motor pe benzină în patru timpi pe care îl cunoaștem. Cele patru curse de lucru de aspirație, presiune, lucru, evacuare și ciclul continuu al motorului au un efect inseparabil asupra timpului de deschidere și închidere a clapetei de accelerație. Toată lumea știe că supapa este acționată de arborele cotit al motorului prin arborele cu came, iar sincronizarea supapei depinde de unghiul de rotație al arborelui cu came. La un motor obișnuit, timpul de deschidere și închidere a supapei de admisie și a supapei de evacuare sunt fixe. Acest moment fix este dificil de luat în considerare cerințele de lucru ale motorului la turații diferite. Vrem să facem motorul să atingă o eficiență mai mare. De obicei, modificăm unghiul de înclinare a arborelui cu came pentru a schimba timpul de deschidere și închidere a clapetei de accelerație pentru a obține cel mai rapid timp de lucru pentru a genera o energie cinetică mai mare. Acum avem temporizarea variabilă a supapelor pentru a rezolva acest lucru mai ușor. Tehnologie.

5fc5fece9fb56

 

Tehnologia variabilă de sincronizare a supapelor este o structură simplă și un sistem mecanism cu costuri reduse în întreaga tehnologie de sincronizare a supapelor variabile. Folosește mecanisme hidraulice și de transmisie a angrenajelor pentru a regla dinamic temporizarea supapei în funcție de necesitățile motorului. Sincronizarea variabilă a supapei nu poate modifica durata deschiderii supapei, dar poate controla doar momentul de deschidere sau închidere a supapei în avans. În același timp, nu poate controla cursa de deschidere a supapei ca un arbore cu came variabil, deci are un efect limitat asupra îmbunătățirii performanțelor motorului.

 

În ceea ce privește temporizarea variabilă a supapelor, motorul HONDA are un anumit potențial. Când motorul funcționează la sarcină redusă, pistonul mic se află în poziția inițială și cele trei brațe basculante sunt separate. Camera principală și cea secundară împing brațul balansier principal și respectiv brațul balansier secundar. Controlați deschiderea și închiderea celor două supape de admisie, ridicarea supapei este mai mică, situația este ca un motor obișnuit. Deși camera mijlocie împinge, de asemenea, brațul balansier mijlociu, deoarece brațele basculante sunt separate, celelalte două brațe basculante nu sunt controlate de acesta, astfel încât starea de deschidere și închidere a supapei nu va fi afectată.

 

Dar când motorul atinge o anumită turație mare setată (de exemplu, când mașina sportivă Honda S2000 atinge 5500 rpm la 3500 rpm), computerul va instrui electrovalva să activeze sistemul hidraulic și să împingă pistonul mic în brațul basculant faceți ca cele trei brațe basculante să fie blocate într-un singur corp și să fie acționate împreună de camera centrală. Deoarece camera din mijloc este mai înaltă decât celelalte came și are o ridicare mai mare. Supapa motorului pieselor vehiculului este prelungit și ridicarea este, de asemenea, crescută. Când turația motorului scade la un anumit set de turații mici, scade și presiunea hidraulică în brațul culbutor, pistonul revine la poziția inițială sub acțiunea arcului de întoarcere, iar cele trei brațe culbutor se separă.

 

În acest fel, vă puteți controla consumul de combustibil la turații mici și, în același timp, vă puteți satisface nevoile de creștere a puterii atunci când motorul este la turații mari. Întregul sistem VTEC este controlat de computerul principal al motorului (ECU). ECU primește și procesează parametrii senzorilor motorului (inclusiv viteza, presiunea de admisie, viteza vehiculului, temperatura apei etc.), emite semnale de control corespunzătoare și reglează sistemul hidraulic al pistonului basculant prin electrovalve, astfel încât motorul să fie controlat de came diferite la viteze diferite, ceea ce afectează deschiderea și timpul supapei de admisie. Pentru a produce puterea pe care sperați să o obțineți.

 


Ora postării: 28 ianuarie - 2121